Железнодорожная промышленность способствовала изменению мира с 1800-х годов, начиная с паровоза «Пыхтящий Билли», который перевозил вагоны с углем во времена Промышленной революции по Англии, заканчивая Японским супербыстрым магнитопланом, который набирал скорость 603 км/ч в испытательном пробеге в 2015 году. На сегодняшний день поезда являются основным видом транспорта для пассажиров и грузов во всем мире. Хотя их назначение не изменилось, но технология в данном секторе развивается быстрее, чем TGV с новыми поездами, которые способны развивать скорость до 800 км/ч к 2020 году.
Как и другие виды промышленности железнодорожный сектор должен приспосабливаться и развиваться в нашем постоянно изменяющемся и взаимосвязанном мире. Именно по этой причине необходима разработка новых стратегий и инициатив для улучшения эффективности бизнес деятельности. Для решения проблем, вызванных разработкой данных стратегий, Европейская железнодорожная промышленность (UNIFE) способствует развитию железнодорожного сектора с целью повышения мобильности.
В данной новой эре «умных» технологий UNIFE и ее члены в основном все внимание уделяют «предоставлению лучших технологий для решения проблем, вызванных огромными объемами движения транспорта и необходимостью в устойчивом и экологически дружелюбном транспорте».
Стандартизация является тем самым необходимым инструментом в данной стратегии для того, чтобы был внесен вклад в экономическое развитие и инновации. UNIFE и ее члены «также работают над проблемами совместимости стандартов и координации научных проектов, финансируемых ЕС, целью которых является техническое согласование железнодорожных систем».
Стандартизация железнодорожной отрасли
Для UNIFE целенаправленные меры в области стандартизации являются способом повышения экономического влияния на инновации или права на промышленную собственность. В данном отношении стандартизация также является важнейшим элементом инновационной политики. Очевидно, что разработка инновационных и устойчивых технических решений для железнодорожной промышленности, таких как цифровая связь, схемы электрификации, помогут повысить конкурентоспособность железнодорожной отрасли.
Но как поддерживать качество на высоком уровне? Для того, чтобы не отставать от научно-технического прогресса наряду с охватом и объемом железнодорожной отрасли требуется постоянный контроль качества на каждом уровне цепочки поставок. На протяжении 10 лет стандарт IRIS, разработанный UNIFE на основе стандарта ИСО 9001:2008, Системы менеждмента качества- Требования, занимался именно этим вопросом. Данный стандарт также устанавливает сертифицируемые руководящие указания в области качества.
Впервые запущенная в 2006 году, схема сертификации IRIS довольно быстро набрала популярность. Согласно последним сведениям было выдано около 1500 сертификатов более чем в 50 странах во всем мире. «Менее, чем за 10 лет данная схема стала известна во всем мире,- говорит Бернард Кауфманн, Генеральный менеджер IRIS в UNIFE, и стоит отметить, что все больше компаний железнодорожного сектора требуют, чтобы их поставщики были сертифицированы по данному стандарту IRIS».
Он также добавляет: «Но нам также необходимо убедиться в том, что данный стандарт продолжает набирать популярность, а также в том, что он применяется более широкой аудиторией, что его узнают и что ему доверяют. Поэтому мы приняли решение сделать его международным стандартом ИСО».
На пути к повышению качества
Поскольку процесс разработки стандарта уже был запущен, многие мировые производители железнодорожного сектора, системные интеграторы и операторы, включая Alstom, Bombardier, Siemens, Faiveley, Knorr-Bremse, Nabtesco, Voith, DB, CR, SBB, SNCF и другие исследовательские организации железнодорожного сектора поддержали эту идею. Но поскольку мы знали, что стандарт ИСО 9001:2008 находится на стадии пересмотра и что уже существующий срок действия сертификатов IRIS скоро истечет, у нас оставалось мало времени. «Поэтому мы отдали предпочтение технической спецификации, которую можно было бы разработать в более кратчайшие сроки с целью его последующей трансформации в полноценный стандарт»,- объясняет Кауфманн.
ИСО/ТС 22163, Применение в железнодорожном секторе-Система менеджмента качества-Требования к системе управления бизнесом в железнодорожных организациях: ИСО 9001:2015 и конкретные требования к применению в железнодорожном секторе, была разработана техническим комитетом ИСО 269 Железнодорожные приложения, чей секретариат ведет DIN, член ИСО от Германии. В разработке данного документа участвовало 35 экспертов из железнодорожной отрасли и стандартизации из 11 стран.
Железнодорожная отрасль начала изменение нашего мира с момента ее появления.
Главное отличие между ИСО/ТС 22163 и предыдущей версией IRIS, говорит Кауфманн, заключается в повышенном внимании к безопасности и управлению проектами. «Разработчики поездов проектируют в первую очередь отдельные технические требования- т.е. не бывает двух одинаковых поездов для одного и того же клиента. В тоже самое время у каждого поезда существуют огромные отличия поскольку у клиентов есть свои определенные запросы и требования культурного и географического характера. Тем не менее, железнодорожный сектор в большей мере является «проектным бизнесом», основной задачей которого является безопасность. Поэтому техническая спецификация была разработана исходя именно из этого».
Завершение проекта
Жиль Чопард- Гийамо (Gilles Chopard-Guillaumot), Директор Французской организации по стандартизации железнодорожного транспорта (BNF), довольно активно участвовал в работе ИСО/ТК 269 и курировал проект для нового стандарта, выразил мнение, что другим основным преимуществом являлось сокращение расходов. «Организации железнодорожного сектора, сертифицированные по ИСО/ТС 22163, могут избежать дополнительного налогообложения при применении ISO 9001, что гарантирует более высокое качество и большую степень уверенности для сниженных затрат на сертификацию». Это является хорошей новостью для всех игроков в цепочке поставок, если не учитывать самих пассажиров.
«Техническая спецификация была опубликована на английском и французском языках. В скором времени документ будет переведен и на другие языки. Ее повсеместное применение железнодорожной промышленностью окажет положительное влияние на безопасность и надежность поездов и сетей»,- добавляет Чопард- Гийамо. Он также принимал активное участие в работе по пересмотру данного стандарта, которая уже началась. «Благодаря помощи экспертов из области промышленности из разных стран мы сможем превратить данную техническую спецификацию в полноценный международный стандарт».
